W dniu 23 lutego 2010 roku w Brukseli podczas konferencji „Przyszłe kierunki w zarządzaniu prędkością", odbyła się ceremonia wręczenia nagród dla najlepszych uczestników programu SHLOW (Show me how Slow). Program rozpoczął się w marcu 2008 roku i adresowany był do studentów wyższych uczelni. Ich zadanie polegało na przygotowaniu projektów związanych z problematyką zarządzania prędkością i wdrożenie ich w praktykę. Program SHLOW koordynowany był przez Europejską Radę Bezpieczeństwa Transportu (European Transport Safety Council - ETSC) i uczestniczyło w nim 50 studentów z dziesięciu krajów Unii Europejskiej: Austrii,  Belgii, Czech, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Niemiec, Polski, Szwecji i Wielkiej Brytanii.

Najlepsze projekty zgłoszone w konkursie oceniało międzynarodowe jury. Przy ocenie zwracano uwagę na związek projektu z głównym tematem projektu - zarządzaniem prędkością, na zakres wdrożenia, efekty rejestrowane po wdrożeniu projektu (np. spadek rzeczywistej prędkości jazdy, zmiany w opiniach kierowców i/lub sposobie prowadzenia pojazdu itp.), innowacyjność projektu, wreszcie na wysiłek włożony przez autora w jego przygotowanie i wdrożenie.

I nagrodę w konkursie SHLOW zdobył Per Wulf z Uniwersytetu Medycznego z Hannoveru (Niemcy). Jego propozycja polegała na wprowadzeniu nowego poziomego oznakowania przed przejściem dla pieszych w rejonie szkoły w strefie ograniczenia prędkości do 30 km/h. Nowe oznakowanie miało przypomnieć o wpływie prędkości na długość drogi hamowania, a także pomóc kierowcom w podejmowaniu decyzji o rozpoczęciu tego manewru. Per Wulf zaproponował, aby przed przejściem umieścić dwa trójkąty w kolorze zielonym i czerwonym (patrz zdjęcie). Kolorem zielonym oznaczono odcinek ulicy, na którym kierowca prowadzący pojazd z prędkością 30 km/h powinien rozpocząć hamowanie. Ma on wówczas gwarancję, że jego pojazd zatrzyma się bezpiecznie przed przejściem. Kształt trójkąta ma informować, że czas na podjęcie tej decyzji zmniejsza się. Kolorem czerwonym z kolei oznaczono odcinek drogi, gdzie decyzja o podjęciu hamowania może stworzyć zagrożenie dla osób znajdujących się na przejściu. Im bliżej przejścia podejmowana jest decyzja o hamowaniu, tym zagrożenie jest wyższe.

Projekt uzyskał poparcie władz miasta Hanower, które wyraziły zgodę na jego wdrożenie. Przed i po wdrożeniu nowego oznakowania wykonano badania rzeczywistych prędkości blisko 3000 pojazdów. Zebrane wyniki potwierdziły oczekiwania. Po wprowadzeniu nowego oznakowania średnia prędkość jazdy na badanym odcinku ulicy spadła o 10%;  z 35 % do 55 % zwiększyła się też liczba kierowców przejeżdżających przejście z prędkością 30 km/h.

II nagrodę wręczono Jose Lopez Sanchezowi - studentowi Uniwersytetu w Granadzie (Hiszpania).  Jego pomysł polegał na zwiększeniu szerokości oznakowania poziomego (linii krawędziowych i linii dzielących pasy ruchu). Zgodnie z założeniami autora projektu poszerzenie linii poziomych prowadzić będzie do optycznego zwężenia pasów ruchu, a zwiększenie szerokości linii przerywanych dodatkowo wzmacniać będzie wrażenia jazdy z prędkości wyższą od rzeczywistej. Oba te czynniki motywować będą kierowców do redukcji prędkości jazdy.

Jose Lopez Sanchez proponuje, aby to rozwiązanie stosować przede wszystkim na odcinkach dróg i ulic, gdzie przekraczanie ograniczeń prędkości jest nagminne, na niebezpiecznych zakrętach, w miejscach ograniczonej widoczności, a także w miejscach o wysokiej liczbie wypadków drogowych.

Projekt został wdrożony w mieście Albox (15000 mieszkańców) na południu Hiszpanii na drodze łączącej miasto z drogą prowadzącą do autostrady A-7. Na drodze obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h. Droga ta rok wcześniej była modernizowana, ponieważ chciano zwiększyć jej przepustowość.

Nowe rozwiązanie wprowadzono na odcinku 150 metrów. Przed i po jego wdrożeniu dokonano pomiarów rzeczywistych prędkości. Pomiary trwały 11 godzin i łącznie skontrolowano  1650 pojazdów. Średnia prędkość jazdy spadła o 7 % (o 3,9 k/h; z 56,1 km/h do 52,2 km/h); o 11 % zmniejszyła się także liczba kierowców przekraczający dopuszczalny limit prędkości (z 67 % do 56 %).

III nagrodę wręczono studentom z Uniwersytetu z Malmo (Szwecja): Katarinie Hedman, Madelein Johansson i Petterowi Naef. Przygotowali oni propozycję programu edukacyjnego dla kierowców na temat zagrożeń związanych z nieprzestrzeganiem istniejących ograniczeń prędkości. Program szkolenia został wdrożony w jednej z największych firm przewozowych w Szwecji - Posten Logistic. W ciągu miesiąca przeszkolono 200 kierowców.

Przed rozpoczęciem cyklu szkoleń sprawdzono, z jaką prędkością jeżdżą kierowcy zatrudnieni w firmie Posten Logistic. Po konsultacjach z kierownictwem firmy wybrano odcinek drogi o dopuszczalnym limicie prędkości 20 km/h (prędkość obowiązująca w Szwecji w rejonach szkół i przedszkoli), z której często korzystają kierowcy firmy. Sprawdzono rzeczywistą prędkość 67 pojazdów. Wyniki pierwszego pomiaru zostały następnie zaprezentowane kierowcom podczas szkolenia.

Efekty realizacji cyklu szkoleń były obiecujące. Przed rozpoczęciem szkoleń blisko 93 % kierowców firmy Posten Logic przekraczało dopuszczalne ograniczenie prędkości, po jego zakończeniu - 70%. Dokładniejsza analiza zebranych wyników wykazała jednak, że największy wpływ szkolenia zanotowano w grupie kierowców przekraczających dopuszczalny limit prędkości mniej więcej o 10 km/h.

W Polsce program SHLOW koordynował Instytut Transportu Samochodowego, a udział w konkursie wzięło 8 studentów z czterech wyższych uczelni: Wyższej Szkoły Policji w Szczytnie,  Politechniki Gdańskiej, Politechniki Krakowskiej, Wyższej Szkoły Psychologii Społecznej w Warszawie. Spośród zgłoszonych z naszego kraju propozycji w ścisłym finale znalazły się projekty przygotowane przez Barbarę Bogacką z Wyższej Szkoły Psychologii Społecznej w Warszawie i Rafała Kwiatkowskiego z Wyższej Szkoły Policji w Szczytnie. Tym razem jednak nie udało się reprezentantom Polski zdobyć nagrody.

Wszystkie zgłoszone w konkursie projekty można znaleźć na stronach internetowych http://www.shlow.eu/the-shlow-forum/.

Zdjęcie 1

Nagroda I w programie SHLOW - Per Wulf /Uniwersytet Medyczny w Hannoverze/ Niemcy

Zdjęcie 2

Nagroda II w programie SHLOW - Jose Lopez Sanchez /Uniwersytet w Granadzie/Hiszpania

Zdjęcie 3 i 4

Nagroda III w programie SHLOW - Katarinie Hedman, Madelein Johansson i Petter Naef/Uniwersytet w Malmo/ Szwecja